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　　去年“剎車(chē)門(mén)”事件在北美接二連三的出現，引起美國和日本對于是否要對剎車(chē)優(yōu)先系統采取強制性按照措施進(jìn)行認真的考量。通用汽車(chē)近日就宣布，在2012年前公司將為旗下所有配備自動(dòng)擋和電子節氣門(mén)控制的乘用車(chē)型增加“剎車(chē)優(yōu)先技術(shù)”的應用，以升級汽車(chē)***駕駛性能。
　　剎車(chē)門(mén)雖然發(fā)生地在美國，但影響***不僅僅在美國，其剎車(chē)門(mén)設計的車(chē)型中國也有，保有量也不少。我國政府有關(guān)部門(mén)也應該認真地對待剎車(chē)優(yōu)先系統的裝置問(wèn)題。其實(shí)早在去年底，豐田中國向記者提供的文字說(shuō)明就強調，豐田將針對部分豐田及雷克薩斯車(chē)型，增加在同時(shí)踩下加速踏板和剎車(chē)踏板的情況下能夠減緩加速的功能。豐田公司稱(chēng)今后包括中國市場(chǎng)，計劃將在范圍內結合車(chē)輛改款時(shí)機逐步導入該功能。值得深思的是，作為一家***的汽車(chē)巨頭，豐田此前為何不在旗下車(chē)型廣泛采用剎車(chē)優(yōu)先系統呢？
　　據悉，德國在上世紀80年代就要求車(chē)輛采用剎車(chē)優(yōu)先系統裝置，現在大部分德國車(chē)均裝有該裝置；美國通用、克萊斯勒的部分車(chē)型也裝有剎車(chē)優(yōu)先系統裝置。而日本的八家大型汽車(chē)公司中只有日產(chǎn)汽車(chē)公司在其旗下的NISSAN和英菲尼迪的車(chē)型上采用了該系統。但之前卻沒(méi)有哪個(gè)***或部門(mén)對此表示過(guò)疑慮或考慮過(guò)使其成為強制性標準。
　　在事故和問(wèn)題暴露之后，人們總是把矛頭指向廠(chǎng)商，但是不要忘記，廠(chǎng)商對于產(chǎn)品標準的態(tài)度和做法，通常是取決于政府的法律法規。現在，美國、日本都在研究剎車(chē)優(yōu)先系統的強制性安裝措施，而在歐洲大部分***，剎車(chē)優(yōu)先系統已經(jīng)是強制性普及安裝的，就如電器上CCC強制性認證一樣。作為***大的汽車(chē)生產(chǎn)和消費國，中國對該問(wèn)題是決不能忽視的。
　　剎車(chē)是***的根本。但作為普通消費者，對于汽車(chē)深層次的技術(shù)問(wèn)題不能也沒(méi)有***去理解，車(chē)輛出事了，找廠(chǎng)家討說(shuō)法，結果卻發(fā)現是法規的缺失讓他們的生命***得不到，這是何等的悲哀。對于中國汽車(chē)市場(chǎng)這樣一個(gè)消費者還不是很成熟的市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，***強制性標準是保護消費者的***后防線(xiàn)。可以預計，在豐田召回門(mén)后，剎車(chē)優(yōu)先系統不排除被一些發(fā)達***要求廠(chǎng)家在出廠(chǎng)時(shí)***安裝，中國的相關(guān)監管部門(mén)和標準制定部門(mén)也應當進(jìn)行相關(guān)評估和立項。此外，類(lèi)似的一些關(guān)系到消費者***的***強制性標準也應當舉一反三地及早設立或調整，這才是一個(gè)負責的政府應有的舉動(dòng)。