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　　近年來(lái)，我國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。尤其是在剛剛過(guò)去的2009年，車(chē)市年銷(xiāo)量突破1300萬(wàn)輛大關(guān)，正式超過(guò)美國而一躍成為***大汽車(chē)市場(chǎng)。與之伴隨而來(lái)的，是汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。各大汽車(chē)廠(chǎng)商為了爭奪在華市場(chǎng)份額，紛紛其在中國市場(chǎng)的成本控制能力，零部件配套體系將逐步放開(kāi)，零部件采購慢慢向中國傾斜。隨著(zhù)汽車(chē)零部件行業(yè)的日益興起，汽車(chē)廠(chǎng)商在零部件采購和檢驗環(huán)節出現問(wèn)題的幾率應該會(huì )有所降低。
　　在階段，汽車(chē)的各項功能與參數已基本確定，而對汽車(chē)品質(zhì)影響***大的莫過(guò)于將圖紙變?yōu)楝F實(shí)的制造過(guò)程。所謂積土成山，局部影響整體，各個(gè)零部件的品質(zhì)直接影響到整車(chē)的性能。因此，零部件的采購與檢驗，成為汽車(chē)制造過(guò)程中一個(gè)極為重要的環(huán)節。
　　零部件采購向專(zhuān)一化、化方向發(fā)展
　　中國汽車(chē)零部件工業(yè)的結構特征主要是生產(chǎn)廠(chǎng)家分散落后。整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)既傾向于就地采購或從本集團公司內部采購，又對同一車(chē)型的同一種零件實(shí)行多家采購方式，借以零部件廠(chǎng)家間相互競爭。這樣一來(lái)，由于各零部件廠(chǎng)生產(chǎn)規模過(guò)小，不足以實(shí)現規模經(jīng)濟優(yōu)勢因而使成本，而且生產(chǎn)規模過(guò)于小將導致無(wú)法投入足夠資金進(jìn)行。整車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)實(shí)行多家訂購，使零部件廠(chǎng)不能指望獲得穩定的訂單，也就無(wú)法進(jìn)行充分投資，產(chǎn)品質(zhì)量因而難以提高。
　　可喜的是，由于中國市場(chǎng)在車(chē)市中地位的巨大提升，吸引了不少汽車(chē)廠(chǎng)商開(kāi)始考慮將零部件配套體系逐步放開(kāi)，并與中國本土零部件制造商合作，建立長(cháng)期的戰略合作伙伴關(guān)系。在具體的操作層面上，可以先從對零部件企業(yè)的把關(guān)入手，選擇中客戶(hù)廣泛認可的零部件；每年再動(dòng)態(tài)調整零部件采購企業(yè)清單，根據前一年的使用情況優(yōu)勝劣汰；***后，建立零部件質(zhì)量檔案，每月進(jìn)行例行分析，對出現問(wèn)題的零部件企業(yè)督促其限時(shí)整改。
　　另外，國內一些車(chē)企與采購體系相對成熟的歐美、日本車(chē)企相比，本土車(chē)企的采購成本高、采購流程復雜，為轉嫁成本壓力，很可能會(huì )采取壓制供應商成本，這樣難免會(huì )導致零部件供應商相應地在范圍內靠降低產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)達成壓低成本的目的。因此，繼續將采購流程和制度向化、化方向發(fā)展，成為零部件質(zhì)量的重要途徑之一。
　　零部件檢驗向化、制度化方向發(fā)展
　　有了的零部件供應，接下來(lái)的檢驗環(huán)節也是的。質(zhì)檢是產(chǎn)品的重中之重，零部件從供應商到裝配車(chē)間，只有中間經(jīng)過(guò)層層把關(guān)，才能***終整車(chē)的質(zhì)量不受影響。只有從操作者層面來(lái)控制缺陷的發(fā)生，才能***終產(chǎn)品的性。
　　對零部件的檢驗，應建立化的抽檢制度，將質(zhì)量隱患于無(wú)形。具體操作可按照小件要抽檢，大件入庫前則要經(jīng)過(guò)100%檢驗來(lái)進(jìn)行。對各規格零部件建立備案，并追溯每個(gè)零件的原材料提供企業(yè)，對其規格、型號等指標進(jìn)行備案。如果零部件企業(yè)中途要***換原材料，則應全部重新檢驗、考查和登記。
　　對不同供應商施行相同的激勵與懲罰機制，借以供應商加大產(chǎn)品質(zhì)量控制的力度。按照的標準對各個(gè)部分、細節進(jìn)行標準化，而標準化就是制定、執行和不斷完善標準的過(guò)程，就是不斷提***、提高管理水平的過(guò)程。